很多人以為汽車車身主要依靠焊接完成，但在特斯拉 Model 3 的白車身結構中， 機械連接（鉚接、螺接以及結構膠）已經成為重要組成方式之一，尤其是在鋁合金與混合材料結構中。
一、為什麼特斯拉大量使用鉚接?
相比傳統鋼車身點焊體系，Model 3 的連接方式更加依賴材料特性和結構需求。
1.鋁合金車身不能随意焊接
- 熱變形較大
- 焊接後強度下降明顯
- 需要更高的制造工藝控制
2.結構膠與鉚接組合
特斯拉大量使用結構膠與鉚接組合：
- 結構膠負責提供大面積連接強度
- 鉚釘負責提供局部機械固定強度
3.适配一體壓鑄結構
- 部分結構采用一體壓鑄工藝
- 傳統點焊維修方式受到限制
- 需要采用機械連接方式補充結構強度
二、Model 3使用的核心鉚接件
1.抽芯鉚釘（圓頭、沉頭）
基礎機械鉚接件，通過塑性變形實現永久連接。
特點
- 支持單面施工
- 成本較低，應用範圍廣
- 抗剪性能較好，抗拉能力一般
主要應用位置
- 非關鍵結構補強區域
- 局部钣金修補和過渡連接
- 維修替換場景
2.結構型抽芯鉚釘（燈籠鉚釘、法蘭鉚釘）
用于承載結構載荷的高強度鉚接件。
特點
- 具有更高剪切和拉伸強度
- 适用于承力搭接結構
- 可與結構膠組合形成膠鉚結構
- 适用于孔徑較大或需要特殊鉚頭的連接位置
主要應用位置
- 鋁合金闆件搭接
- 車身局部加強連接
- 結構膠輔助連接區域
3.自沖鉚釘（SPR）
無需預鑽孔，通過沖壓直接穿透多層材料并完成鎖固。
特點
- 無需提前制作連接孔
- 采用冷成形連接方式
- 适用于鋁鋼混合結構
- 自動化程度較高
主要應用位置
- 車身側圍
- 門檻梁結構
- 鋁合金多層疊接區域
4.流型鉚釘（Flow Form Rivet）
通過預制孔安裝，利用沖壓過程使鉚釘產生塑性變形完成鎖固。
特點
- 鉚釘尾部產生徑向擴展
- 通過材料流動實現孔壁鎖固
- 屬于冷成形機械連接方式
主要應用位置
- 可能需要重複維修的位置
- 替代部分自沖鉚釘應用區域
5.鉚螺母（Rivnut）
安裝在薄闆中的内螺紋嵌入件，使薄壁結構具備螺栓連接能力。
特點
- 提供内螺紋接口
- 支持螺栓連接
- 适用于薄闆結構
- 方便後期拆裝維護
主要應用位置
- 内飾骨架
- 電子模塊支架
- 線束固定點
- 小型附件安裝位置
6.BOM抽芯鉚釘（Huck Rivet）
通過拉鉚和鎖環結構實現永久高強度連接。
特點
- 高抗剪和高抗拉能力
- 防松性能強
- 可替代部分螺栓連接
- 适用于工業級重載結構
主要應用位置
- 底盤關鍵結構節點
- 高載荷連接區域
- 安全結構路徑區域
7.環槽鉚釘（Pins and Collars）
采用銷釘與套環鎖緊結構的高強度緊固系統。
特點
- 高抗剪和高抗拉能力
- 抗振動性能優于普通螺栓
- 連接一緻性高
- 适合自動化裝配
主要應用位置
- 電池包與底盤框架連接點
- 前後副車架與車身承力接口
- 懸架安裝點等沖擊載荷區域
三、總結
Model 3 的鉚接體系并不是簡單地使用某一種鉚釘，而是根據不同結構位置、 載荷需求以及材料特點，采用多種機械連接方案組合。
不同連接方式關注方向
- 結構強度連接：自沖鉚釘、結構型鉚釘
- 預制孔冷成形連接：流型鉚釘
- 輕量化與裝配連接：抽芯鉚釘、鉚螺母